今年深圳4条城轨齐开工，2026年建成！地铁13号线站点再更新
今年深圳将开工建设4条城际轨道
全部2026年建成
深惠城际前海保税区至坪地段，铁路长58.8公里，途经前海合作区、宝安、南山、龙华、龙岗、东莞凤岗，共设11个站，止于坪地。另据了解，深惠城际惠州段初步计划设置8个站点，经过新圩、仲恺西、惠城南、惠州机场等地，最终走向和设站仍待有关部门批复。
穗莞深城际前海至皇岗口岸段，途经前海、南山、福田等地，线长23.4公里，设超级总部站、皇岗口岸站2座车站。全线采用地下敷设，在深圳湾超级总部基地和皇岗口岸地区与城际、地铁等轨道线路形成综合交通枢纽。
深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段，途经机场、石岩、龙华、坂田、坪山等地，线长71公里，全线采用地下敷设方式。这条城轨线串联了宝安、龙华、龙岗和坪山等多个城市外部组团，填补了圈层走廊空白，是支撑城市空间拓展的市域组团快线，同时也是改善大鹏、大亚湾对外旅游交通，方便游客出行的旅游快线。
深惠城际大鹏支线，铁路长39.8公里，途经龙岗中心区、坪山中心区、燕子湖片区、葵涌中心区、大鹏及新大片区，设6个站，全线采用地下敷设方式，通过该线路与深圳惠城际和深大城际跨线运行，可实现大鹏至深圳机场T4、前海一小时内直达。
13号线又有多个站点更新了！
在你家附近不？
近日贯穿深圳西部南北走向的13号线，又有新进展传来啦，截至目前，全线已完成 5 座车站封顶， 7 条隧道单线贯通，一起来看看最近的进展吧~
1月10日晚，地铁13号线应人石站二阶段一期交通疏解路倒边顺利完成，标志着该站的附属结构A出入口及1号风亭组的围护结构围蔽施工正式开始。
应人石站设于市场路与天宝路交叉口处，呈东南北走向，车站全长约276.6m，设有3个出入口并预留1个出入口。
此次二阶段一期交通疏解倒边的顺利完成，为应人石站A出入口及1号风亭组剩余围护结构施工提供了工作面，也为项目保质保量完成下步既定目标任务，奠定了良好基础。
1月10日，地铁13号线最后一个未开工区间——宝上区间（宝石路站-上屋北站）连续两台盾构机顺利完成下井作业。
▲清理路障
宝上区间出宝石路站后，沿田心大道前行，侧穿多栋房屋后进入上屋北站接收。负责本区间掘进的为一台铁建重工DL340、一台中铁718号土压平衡盾构机，盾构总长（主机+后配套）约90m，开挖直径6480mm。两台盾构机原负责罗宝区间掘进工作，盾构接收后，受外部因素影响，导致两台盾构机已在接收井内休整近2个月，此次下井也预示着这两台“钻地龙”即将重启地下施工按钮。
▲盾体吊装
1月17日，随着最后一方混凝土浇筑完成，地铁13号线登良东站附属结构B出入口顺利封顶，成为全线首个封顶的车站附属结构。
▲B出入口顺利封顶
登良东站是地铁13号线工程自南向北的第2个车站，位于登良路与科苑大道的交叉路口西北象限，为地下三层15m岛式车站，总长度约248.7m。车站采用明挖顺筑法施工，总建筑面积达27913㎡，共设4个出入口。
▲施工现场
1月18日，随着深基坑开挖大型设备陆续调离，地铁13号线深大东站基坑二土方开挖任务圆满完成。至此，深大东站主体土方开挖全部完成，为年前主体结构封底打下坚实基础。
深大东站主要采用明挖法施工，车站主体基坑呈矩形，基坑总长约193.9m，基坑标准段宽约23.6m，基坑深约24.5m。由于深大东站基坑深，地下水丰富，管线工程复杂交错，并与深圳市城市轨道交通9号线西延线粤海门站换乘，且受周边房屋密集、交通疏解难度大等问题影响，现场连续开挖作业并不具备条件。
一条未来跨越南山、宝安、光明的市域快线
地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。
线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
▲地铁13号线示意图
截至目前，全线车站围护结构累计完成97%，土石方完成80.1%，主体结构完成70.6%。其中，5 座车站（白芒站、登良东站、后海站、科苑站、罗租站）已封顶，7 条隧道单线贯通。
13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区。预计建成通车后，将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状，从而进一步缓解市区交通压力，更好地支撑深圳西部发展轴带建设！
来源：深圳特区报、深圳市轨道交通
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